本报记者 丁婉星

　　研发经费每年超过3000万元，为川渝地区打下居高不下的鲜活水产单价，货品有ID、仓库会自主高效盘活、货车会自己盘算最优送货路线……对于普陀区桃浦镇企业上嘉物流而言，年营收40亿元的背后不仅仅是一车车的运货单，更是一整套的数智化布局所打造的供应链管理体系。

　　自主研发：深耕物流行业的新质生产力

　　在上嘉物流，从货品到货架、仓储，从叉车到传送带、运输车，皆实现了无纸化、全“上云”的智能化管理：智能云仓里，每一件商品都有专属的 “数字身份证”。通过自研的 WMS 系统，AI 算法能根据商品特性、周转率等12项参数，仓储内就实现了数字化动态调整货架布局；而企业自研的系统联动智能叉车、传送带和堆垛机，则能实现从入库到出库的全自动化流程，更有效期管理模块实时扫描临期商品，库存分析看板能提前14天预判滞销风险。

　　“这样一套的智能仓储，不仅提升了仓储的货物存放量，也提升了库存周转能效。”上嘉物流董事长杜庆东介绍说，此外，在运输板块，企业自研的“我好运”APP，融合了路况、天气等参数，每5分钟刷新全国运输网络，还能通过大数据实现智能拼单、自动合并同线路订单。

　　“相较于之前的人工排线，不仅可以为食品企业降低冷链运输成本，而且运输效率可提升36%左右。”杜庆东介绍，此外，在运输途中，通过自主研发的一套透明管理系统，实现了物流网实时回传温湿度、氧度、位置数据等食品安全运输监管数据，一旦出现异常，不仅司机会收到提醒，还会呼叫预警电话给货品的运输主管，确保食品运输的安全高效。

　　举个例子，以基围虾为代表的活鲜运输成本，在上嘉物流布局川渝地区前一直居高不下。“此前基围虾从沿海地带运送到川渝一带，成活率基本也就5至6成，因为运输途中氧气含量一旦异常、人工补给不到位，虾就死了，这也直接导致了基围虾在川渝一带的单价一度居高不下，最高时可达200多元一斤。”杜庆东介绍，通过企业自主研发的运输透明管理系统，利用传感器实时监控运输活鲜的储藏箱，基围虾的运输存活率提升到了9.3成，川渝地区的基围虾单斤售价也降到了60至80元。

　　上海研发：链接长三角乃至全国食品零售

　　“技术的不断革新，才是物流行业在服务民生上能始终立足的根本所在。”杜庆东介绍，为此，企业在上海普陀设立了全国总部，研发中心也同步设在普陀，每年企业投入到技术研发上的经费超过3000万元。

　　“普陀地处上海西门户，占据了链接沪宁沿线的优势地理位置。”在杜庆东看来，企业研发中心落址普陀是顺势而为，“随着长三角一体化的推进，沪宁沿线的人才流动、人才集聚非常快。”上嘉物流在沪宁沿线的南京、常州、无锡设有仓储、分公司，总部和各城市仓储、分公司之间的工作人员来往频密，普陀的总部办公位置对往返沪宁沿线的城际通勤而言，意味着极大的便利。

　　吕成是上嘉物流的一名员工，往来苏州和上海两地是他城际通勤的日常，“沪宁城际高铁的班次多，从苏州到上海仅需半小时，再从高铁站乘地铁可直达公司。”对吕成而言，既需要陪伴在苏州生活的家人，也需要保障自己在一线城市追求职业发展，沿沪宁产业创新带上的交通便利是他工作生活两不误的重要保障。吕成介绍，长三角是企业重要的经营板块，业务量占企业总营收额的40%至50%。

　　上海市《优化提升本市物流仓储设施及服务行动方案（2025-2027年）》明确，要加快绿色化改造，支持仓储企业建立碳足迹数字化管理平台，实现碳足迹管理自动化和能源管理数字化。立足上海研发总部，上嘉物流近年来在探索绿色运输、绿色改造上也不断创新。

　　搭配自研的智能路书系统，历史数据与实时路况交织成最优路线：早高峰的拥堵路段被巧妙避开，燃油消耗与尾气排放悄然降低；智能调度让车辆满载率提升25%，空驶率下降20%左右……